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      • 秦正:山知道我,江河知道我”——你不知道的《絕密使命》
         

        編者按:近日,中央電視臺正在熱播的電視連續劇《絕密使命》,講的是在中國革命最艱苦的年代中共中央建立紅色交通線的事。在反革命勢力殘酷屠殺共產黨人和革命群眾的嚴峻形勢下,這條交通線曾經被稱為中國共產黨的生命線。其實,在中國共產黨領導的革命、建設和改革的歷史進程中,地下斗爭和秘密工作始終與黨的其他工作相伴而行,這條戰線上的同志們,以堅定的信仰、不屈的意志以及對黨組織的無限忠誠,履行著極為艱巨的任務,忍受著常人難以想象的艱辛,用鮮血和生命守護著黨組織和同志們的安全,保守著黨的秘密。進入這條戰線的人們,甘愿隱姓埋名,從此默默無聞,扮演無名英雄的角色,干的卻是驚天動地的壯舉。正如那首歌中唱的:不需要你認識我,不渴望你知道我,我把青春融進祖國的江河!山知道我,江河知道我,祖國不會忘記我!本期刊發的這篇文章,就從一個側面反映了我們黨的秘密工作一百年來的一段歷史,反映了這條戰線上的人們對黨的赤膽忠心和對革命事業的深厚情懷!

        為什么秘密交通工作與黨同源共生

        中國共產黨的秘密交通工作始于1921年底,是隨著黨的誕生而誕生,隨著黨的發展而發展,隨著黨的成熟而成熟起來的。

        一個新生的政黨為什么會在建黨伊始就著手創建秘密交通工作呢?主要有三個方面原因:

        首先是環境所迫。中國共產黨自成立之日起,就是一個不折不扣的地下黨,長期處于非法”“隱蔽狀態,人員不斷被抓捕,組織不斷被取締,刊物不斷被查禁。面對兇險的生存環境,中央與地方、組織與黨員、黨員與黨員之間,被迫采取隱蔽的聯系方式。

        其次是聯絡所需。建黨以后,地方組織如雨后春筍般建立起來,如何保證上海、武漢、長沙、廣州、天津、北平等黨組織之間文件和刊物的安全傳遞,成為當務之急。

        第三是認識所致。黨對秘密交通工作的認識可以歸結為一個字:。早在1921年底,中央局就委派了專職交通員,負責中央與地方的文件傳遞和人員聯絡。

        早期的秘密交通工作鮮為人知,但第一位專職交通員的大名卻無人不知,他就是現代著名作家茅盾。

         

        第一位專職交通員茅盾與其編輯的《小說月報》

        茅盾原名沈雁冰,1921年二三月間經中共創始人之一李漢俊介紹加入上海共產黨發起組,是黨最早的黨員之一。中央局利用茅盾在商務印書館編輯《小說月報》的掩護身份,委任他為直屬中央的聯絡員,茅盾遂成為黨第一位專職交通聯絡員。那時,外地給黨中央的信件都寄給茅盾,信封上寫著沈雁冰先生轉鐘英小姐玉展。

         

         

        “鐘英”署名的中央信件

        由于三天兩頭總有來信,同事們猜測這位鐘英小姐可能是茅盾的女友??蓡柕矫┒?,他卻總是笑而不答。有一次,著名作家鄭振鐸出于好奇,也是為了跟茅盾開玩笑,私自拆開了一封寄給鐘英小姐的來信,結果是福州地委給中央的報告,鄭振鐸這才恍然大悟,原來鐘英中央的諧音代號。

        哪三個文件推動紅色交通線升級

        第一份,是具有奠基作用的文件,即19245月由中共中央執行委員會制定《黨內組織及宣傳教育問題決議案》,發表在520日的《中國共產黨黨報》上。其中在提出必須使我們的黨及其各個機關能有更明顯的組織形式的同時,明確要求黨的地方委員會在組織部之下另有統計分配交通的職務。還對交通職務的工作內容作了明確規定:“‘交通職務便是發送秘密宣傳品,組織群眾及示威運動等。

        建黨之初,文件和刊物的傳遞一度依托郵政,因時常遭到反動當局審查、緝查而被迫改用隱蔽方式。隨著敵人對郵件的緝查日益嚴苛,許多郵件被強拆、查抄。加上其他一系列需要秘密進行的重要工作,因此中共中央制定這一文件,就明確了各級組織部門必須設置專門的交通崗位。這一舉措,開創了黨的秘密交通工作正規化的先河。

        第二份,是具有提升作用的文件,即19254月由中共中央總書記和中央組織部聯合簽署的中共中央第28號通告。當年1月召開的中共四大決定在全國范圍內加強基層組織建設后,各地秘密交通組織的建設也得到了強力的帶動,黨的秘密交通工作在認識和建設上迎來了質的飛躍。中共中央發出《關于建立健全黨內交通問題》的第28號通告,第一次把秘密交通工作上升到了生死存亡的高度,指出:這種工作在組織上的重要,等于人身上的血脈,血脈之流滯影響于人的生死。

         

         

        中共四大之后,中央組織部設立交通處,配備交通干事,黨的第一個專職秘密交通機構從此誕生。

        第三份,是具有加速作用的文件,即192787日中共中央緊急會議通過的《黨的組織問題決議案》,其中明確提出:臨時中央政治局,應當建立全國的秘密交通機關……,各省亦應有此等機關之組織,務使本黨有一全國的交通網。并且特別強調:即使在最公開的條件之下亦應有秘密組織及其工作,這是現時環境中最主要的職任。

         

         

        1927年8月,中共中央政治局會議決定建立中央直屬的交通處,中央以“吳世榮”的署名發出了《中央通告第三號:建立黨內交通網》

        中共八七會議后,中共中央又于1927821日發布了《中央通告第三號——建立黨內交通網》,要求建立中央通省、省通縣、縣通鄉的全黨交通網,并進一步明確了建立全國交通系統的內容。1928年底,三號通告提出的全國交通網初步建成,其中連接中央與地方的有上海至北平、天津的北方線,上海至漢口的長江線、上海至廣州的南方線。

        中共中央對紅色交通線和秘密工作的規定,還不止這些。翻開黨的一份份歷史文獻,你會看到中共一步步走來之組織嚴密和道路艱辛!

        著名的紅色交通線是哪條線路

        中央交通機關成立后,僅用三個月,就打通了上海至中央蘇區的秘密交通線。許多人因而籠統地說,這就是連接上海黨中央和中央蘇區之間的那條著名的紅色交通線。

         

         

        其實,當時打通的上海至中央蘇區的紅色交通線一共有四條。

        第一條于1930年冬開通,由上海到汕頭,經大浦縣、永定縣進入中央蘇區。

        1931年春又開辟出兩條線:一條是西部線,從上海到武漢,經湖南株州,從湘贛邊蘇區進入中央蘇區。另一條是東部線,從上海到浙江衢州,經常山、玉山從贛東北蘇區進入中央蘇區。

        還有一條是1930年底至1931年初開辟的,從上海到香港,經汕頭、大浦、虎崗進入瑞金。這條線在第三次反圍剿后,根據敵情幾經調整,最終固定為上海-香港-汕頭-大埔-永定-上杭-長汀-瑞金,全程大約3000公里。此后,其它幾條交通線相繼遭到破壞,只有這條線保留了下來,這才是今天人們所津津樂道的那條紅色血脈。

        這條交通線,從水路、公路到山路,征服各種地形,克服各種天氣,戰勝隨時可能被堵截、被盤查,被追蹤、被出賣等各種危情,自1930年底打通安全運行長達4年,直至193410月紅軍長征離開瑞金。

        延安時期為什么改稱農委

        19406月中央交通機關在延安重建,為更好地開展工作,這一機構對外掩護名稱為中共中央農村工作委員會。

        1941年,黨中央決定將全國各根據地團以上主要干部數千人召回延安參加整風運動,農委迎來了一場規??涨?、難度空前、持續時間空前的重大考驗。

        時值我黨最為困難時期,日軍抽調其在華北90%以上的兵力掃蕩我各根據地,國民黨接連發起兩次反共高潮。胡宗南在延安周圍布下50萬大軍,構建了5道包圍圈,筑起18000多個碉堡,糧食、藥品、紙張甚至火柴都進不了延安,逼得共產黨人不得不發動自己動手的大生產運動。

        就是在這種情況下,農委1941年至1943年長達兩年時間里,沖破日偽、國民黨的重重封鎖,成功護送全國幾千名團以上干部,往返于華北、華東、華中直至海南島等各根據地與延安之間,參加了整風運動。

        19423月,農委協助各地方護送華中局書記兼新四軍政委劉少奇一行,從江蘇鹽城阜寧縣羊寨鎮單家港村出發,途經山東分局、湖西分局、魯西分局、北方局、太岳區、晉綏分局,穿越103道日偽、國民黨封鎖線,歷時10個月,于12月底安抵延安。

        想想在擁有一切現代化手段的今天復制類似活動可能面臨的重重困難,不知人們對農委當年的壯舉作何感想?

        農委干部的選拔,中共中央也是極為慎重的。毛澤東曾親自交待說:盡力配備黨性好的干部。

        這是一條什么樣的線路

        1921年底茅盾擔任首位交通員至今,黨的秘密交通工作已走過百年歷程,紅色交通線的概念早已遠遠超出了那條連接上海和瑞金的交通線本身,成為革命戰爭年代黨的秘密交通工作的代名詞。

        (一)這是一條血泊之路。19284月,中共中央政治局委員羅亦農在上海被捕。為及時通知有關同志轉移,內埠交通科科長張寶泉不顧個人安危,穿梭于上海街頭,不幸被捕。敵人使用酷刑打斷他兩條腿后,把他拖到院子里,毒打200軍棍,又朝他連開七槍,用三把刺刀挑起他的尸體,扔出龍華監獄圍墻。

        秘密交通員龔增祥在上海被捕后,敵人對他施以剃頭酷刑,用剃刀將他的頭皮一片片割下來,他寧死不招。敵人假放他出獄,企圖誘捕與他聯絡的人。龔增祥毅然乞討露宿街頭,用棍子打走想要營救他的同志,終被敵人槍殺。

         

         

        中央紅色交通線入閩第一站永定伯公凹交通站,涌現出紅色交通員七烈士英雄群體。

        福建省龍巖市永定區伯公凹村,曾經是上海至瑞金那條紅色交通線從廣東進入福建的第一站。該村下凹鄒氏家族的地下黨員鄒作仁,動員全族30多人參加了紅色交通,最終13人為此獻出了寶貴生命,其中7人被評為烈士:

        鄒作仁為護送軍用物資與敵交戰,犧牲于三河壩。

        鄒端仁運送食鹽時被捕,被敵人槍決焚尸。當年周恩來前往蘇區,曾在鄒端仁家留宿。他長途跋涉打了腳泡,鄒端仁夫婦給他端水泡腳,還殺了家中唯一一只鴨子給他煲湯。臨別時,周恩來給他們留下3塊銀元貼補家用。

        鄒昌仁、鄒佛仁兄弟被叛徒出賣,鄒昌仁被敵人剖開脊背,從背后挖出心臟。鄒佛仁被砍頭示眾。

        鄒春仁為護送電臺而犧牲,鄒啟龍在保護交通線的戰斗中犧牲,鄒晉發執行護送任務時犧牲。

        土地革命時期,僅江西一省,犧牲的交通員就多達1780多人。

        今天的人們常常贊嘆這條紅色交通線從未中斷,卻不知從未中斷這寥寥四個字,是多少交通員用鮮血和生命換來的。

        伍修權回憶說:這些交通員,我連名字都不知道,他們卻默默地為革命貢獻著力量和智慧,我至今想起他們,還不由產生無限尊敬的心情。

        (二)這是一條回家之路。翻看開國元勛、將帥們的傳記和回憶錄,讀著他們對初入蘇區那一刻的描述,那種沖破黑暗、走向光明的豁亮和暖意,像一股惠風撲面而來。

        一進入蘇區,周圍的一切對周恩來都是那樣新鮮,使他十分興奮。他在給中央政治局的信中高興地寫道:汀州(長?。┑姆笔?,簡直是全國蘇區之冠。

        一向性格深沉含蓄的陳云,抑制不住心中的喜悅,笑著大聲說道:總算到家了!’”

        聶榮臻回憶說:到了根據地,才是到了自己的天下,可以大搖大擺地行走了。”“真是春風得意馬蹄疾。

        葉劍英一到蘇區,就感到進入了另一個天地,一切景象都是新鮮的。

        伍修權深情地寫道:“交通員大喊:到啦,同志們,到家啦!’……家,就是蘇區,就是我們的中央革命根據地。……我深深地吸了幾口蘇區的新鮮空氣,只覺它是那么清新,那么香甜。

        進入蘇區,看到一面有鐮刀斧頭標志的紅旗,病倒在擔架上的李克農猛然從擔架上坐起,莊重地向紅旗行了個軍禮,心里在喃喃自語:我李克農回到家了,回到家了!’”

        (三)這是一條勝利之路。土地革命時期,內埠和外埠兩個交通渠道,是黨的秘密交通工作的主線。

        1929年下半年,送往共產國際的文件有570余份;全年由中央秘書處一家發往各地的文件就有5523件,各省送到中央的達4687件。

        1930年至1933年,共有260多名黨政軍領導和骨干被護送進入蘇區,幾乎包括了所有開國元勛、將帥,黨的第一代、第二代領導集體主要成員。

        各地每年向蘇區輸送價值600萬法幣的布匹、價值900萬法幣的食鹽,以及數百噸的西藥、紙張、報刊、書籍、無線電器材、印刷工具、軍械修理器材等。

        抗日戰爭時期,14個八路軍辦事處成為紅色交通的中流砥柱。駐武漢辦事處曾轉運軍餉655萬法幣、槍炮730多支、彈藥1390多箱、服裝46萬套、藥品35萬箱等。駐太原辦事處曾轉運30部電臺、100萬發子彈、200挺機關槍等。駐上海辦事處轉運了1000具防毒面具、2萬雙膠鞋、4000匹細布、捐款1785萬元。駐西安辦事處采辦了大量通訊軍工器材、金屬化工原料、皮革、紙張、蠟燭、行軍鍋、報刊書籍等。駐香港辦事處護送宋慶齡、何香凝、柳亞子等800多位民主進步人士回到大后方。

        解放戰爭時期,紅色交通的收官之作是著名的北上!北上!行動。19489月至19499月,在毛澤東和周恩來直接指揮下,通過6條交通線,分大小20多批,秘密護送李濟深、沈鈞儒、郭沫若、黃炎培、馬敘倫、馬寅初等1000余名民主進步人士從香港北上,協商共建新中國。

        面對這些數字和名字,你能感受到生命的溫度,能觸碰到歷史的厚重,能遙望到紅色交通工作的背影。

        百年華誕之際,紅色交通的統帥周恩來、紅色交通的創建者吳德峰、紅色交通的首位專職交通員茅盾,還有那些曾經行走于刀鋒之上的一個個普通身影,已經離我們遠去。當年那條黑暗、漫長、崎嶇、兇險的小路早已難覓其蹤,而那條血泊之路、回家之路、勝利之路,卻依然在我們心間綿延不絕。

        無論再過多少個百年,這條路也不會荒蕪!

        資料來源:中央文獻研究室編《周恩來傳》、《鄧小平傳》、《陳云傳》,以及《葉劍英傳》、《聶榮臻元帥回憶錄》、《回憶與懷念》(伍修權)、《茅盾傳》、《吳德峰》等。

         

        《絕密使命》:一曲赤膽忠誠的英雄贊歌

         

         

        圖為電視劇《絕密使命》劇照

        在全黨開展黨史學習教育之際,電視劇《絕密使命》的播出收獲了良好的社會反響。作品講述20世紀30年代中央紅色交通線上的隱秘故事,謳歌我黨地下交通線無名英雄們堅守信仰、勇于獻身的赤膽忠誠。該劇是“理想照耀中國——國家廣播電視總局慶祝中國共產黨成立100周年電視劇展播活動”重點劇目,是一次將思想性和藝術性有機融合、講好黨史故事的有益探索。

        黨的百年歷史是一部偉大的史詩,為文藝創作提供不竭的創作源泉。“干驚天動地事,做隱姓埋名人。”隱蔽戰線斗爭是黨史重要組成部分?!督^密使命》聚焦鮮為人知的中央紅色交通線。這條串聯起“上海—香港—汕頭—大埔—永定—長汀—瑞金”的交通線,曾向中央蘇區運送6000多擔物資,護送200多位重要人員,為中國革命事業做出了突出貢獻。該劇填補電視劇題材的空白,深入挖掘共產黨人堅定信仰的動力來源,以普通共產黨員的忠誠信仰回答了“中國共產黨為什么能”,為黨史學習教育提供新鮮生動的影像教材。一位觀眾感嘆道:“此劇很親切、很感動,建議這樣的革命故事一定要多說、要抓緊說,才不會被埋沒掉”。

        潛心講好革命故事,用心提升藝術品質。主創團隊秉持正確歷史觀,做到“小切口,大主題;小人物,大事件”。在人物塑造上,實現歷史真實和藝術真實的辯證統一。作品根據現實中地下交通員原型,塑造出潘雨青、鄒叔寶、賴壽章、丘老八子等典型人物,他們性格鮮明、血肉飽滿,濃縮了無名英雄們的精神氣概。作品把“強情節”的革命故事與諜戰元素、懸疑元素相融合,細膩表現人情人性,讓主要人物的堅定信仰富有人性溫度和情感依托。故事以閩粵交界的伯公凹交通小站為切入點,進而展現三千里交通線。從傳送情報到輸送物資,再到護送黨的高級干部,情節層層遞進、環環相扣,跌宕起伏、引人入勝。以護送關鍵人物的情節為例,作品營造了危機四伏、險象環生的戲劇氣氛,敵我雙方明暗較量的斗智斗勇、驚心動魄,凸顯了交通員的忠誠、勇敢、智慧,讓觀眾在跌宕起伏的觀賞體驗中真切地感受革命英雄主義精神。

        以匠心制作、精心打磨增強藝術感染力、傳承紅色精神。在場景還原上,創作團隊跨福建、廣東、浙江三省,80%以上場景采用實景拍攝。同時,精致還原那個年代的交通站、碼頭、老街、特色土樓等故事背景,呈現出較濃的歷史年代感,再現了閩西地域特色風貌。在鏡頭運用上,團隊克服了船上水下等特殊環境的拍攝困難,在鏡頭運用上營造出電影大片的即視感,讓全劇畫面具有感染力和震撼力。在演員表演上,本劇選擇最適合的演員塑造角色,無論主角還是配角,人物形象被詮釋得生動鮮明,令人印象深刻。在配樂處理上,匠心打造片頭片尾曲,經知名歌手傾情演繹,富于悠遠雋永的審美意蘊?!督^密使命》盡管在藝術表達上還有些許遺憾,但依然成功地塑造出一群心懷革命理想、在隱蔽戰線上默默奉獻的革命戰士群像,并且將他們塑造得可親可感,讓今天的年輕觀眾產生強烈情感共鳴。

        《絕密使命》是“閩西紅色三絕”系列電視劇的收官之作,此前已制作并播出《絕命后衛師》《絕境鑄劍》。三部作品立足對閩西紅色文化遺存的整體性挖掘、系統性梳理、系列性開發和連續性創作,成為近年來福建電視劇的優秀代表,產生積極社會反響。“閩西紅色三絕”系列劇的熱播證明了“人民需要文藝,文藝需要人民”,其創作過程本身是對“深入生活、扎根人民”創作理念的有力踐行。

        作品的成功也從另一個角度說明,“中國不乏史詩般的實踐,關鍵要有創作史詩的雄心”。史詩是人民群眾創造的,再宏大的創作、再高遠的立意,都應腳踩堅實的大地,從真實的生活、真實的歷史出發,在平凡和質樸中顯現偉大與崇高。光輝的歷史、火熱的生活為電視劇創作提供了取之不盡、用之不竭的素材,創作者只有真正用心找選題、講故事、磨品質,才能不斷打造出謳歌黨、謳歌祖國、謳歌人民、謳歌英雄的精品力作。

         

        作者: 中國電視藝術委員會秘書長

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